Программа поддержки российского автопрома «Зелёная шкала» перестанет действовать в 2030 году, когда требования локализации уравняются с базовой шкалой, показали новые данные Минпромторга. К этому году льготы для отечественных производителей автомобилей завершатся полностью.
Напомним, что «Зелёная шкала» (также известная как «Зелёная линия» или «Зелёный коридор») была введена Министерством промышленности и торговли для поддержки российских заводов после начала украинских событий и ухода иностранных производителей из страны. Программа позволяла снизить требования по локализации компонентов для получения компенсации утилизационного сбора.
Как меняются требования локализации до 2030 года
По базовой шкале, которая действовала с 2019 года, требования к локализации неуклонно растут. В 2026 году для полной компенсации утилизационного сбора машина категории М1 должна набирать 4268 баллов. В 2027 году этот показатель увеличивается до 4835 баллов, в 2028 году — до 5400 баллов, и с 2028 по 2031 год остаётся неизменным.
«Зелёная шкала» устанавливает значительно более мягкие требования. В 2024 году автомобиль мог набрать 1500 баллов вместо требуемых по базовой шкале 2567 баллов. В 2025 году также требовалось 1500 баллов вместо 3701. В 2026 году — 2000 баллов вместо 4268. В 2027 году — 2567 баллов вместо 4835. В 2028 и 2029 годах — 3701 балл вместо 5400. Только в 2030 году льготная шкала приравняется к базовой и составит 5400 баллов для категории М1.
Финансовые последствия для потребителей
При недостижении требуемого уровня локализации производители должны будут компенсировать разницу утилизационного сбора за счёт повышения цены автомобиля. Например, если в 2030 году машина с мотором мощностью менее 160 л.с. наберёт 2500 баллов вместо требуемых 5400, а утилизационный сбор составляет 1 172 600 рублей, государство компенсирует только 542 870 рублей, остаток в 629 729 рублей завод включит в цену автомобиля. По сути, это станет скрытым налогом на покупателя.
Льготная шкала распространяется только на заводы, признанные Минпромторгом «перезапущенными» и включённые в Специальный инвестиционный контракт. При этом для применения «Зелёной шкалы» к конкретной модели автомобиль должен набирать минимум 1200 баллов локализации без учёта баллов за научные разработки (НИОКР). Факт остановки и перезапуска производства вследствие украинских событий не гарантирует автоматическое получение такого статуса.
Ужесточение требований предполагает, что к концу текущего десятилетия российские производители должны значительно повысить долю отечественных компонентов в своих автомобилях или столкнутся с ростом цен для конечного потребителя.