Генеральный директор автозавода «Москвич» Елена Александровна Фролова дала развернутое интервью во время презентации новых кроссоверов М70 и М90, которые предприятие начало выпускать совместно с новым производственным партнером. На вопросы редакции она ответила откровенно, затронув критические моменты развития бренда.
Фролова заступила на пост генерального директора два месяца назад, сменив Ханса-Петера Мозера, получившего российское гражданство за вклад в отечественную автомобильную промышленность. Её непосредственный начальник — первый гендиректор завода Дмитрий Пронин, возглавляющий совет директоров после того, как мэр Москвы С. Собянин передал предприятие на баланс города.
Москвич 8: полный привод как условие выживания
В центре беседы оказалась судьба модели М8. Фролова пояснила, что задержка с запуском связана с отсутствием полноприводной версии: «Потому что у Москвича 8 нет полного привода». Хотя завод обещал дилерам начать отгрузки в августе 2024 года с упрощённым ОТТС, первоначально планировалось запустить переднеприводную версию, а затем добавить 4WD.
По информации директора, производственный партнер только в марте 2026 года должен завершить разработку мула с полным приводом, который уже доработан по рекомендациям специалистов Москвича. Они предварительно протестировали эту систему на опытном образце кроссовера С-класса партнера. На вопрос, рано ли ставить крест на М8, Фролова ответила: «Да, рано».
Объёмы продаж и вопрос локализации
По данным на конец 2025 года, продажи М8 составили 380 единиц. Фролова уточнила, что компания не стремится резко увеличивать объёмы, но и не планирует останавливать производство, так как модель имеет определённый круг заказчиков и позволяет оценить потребительский спрос.
Критическая проблема — утильсбор на М8 с мотором мощностью 174 л.с. достиг 900 тысяч рублей в этом году. Без реальной локализации цена станет непомерно высокой, поскольку баллы за НИОКР покроют лишь минимальную часть сборки. Фролова подтвердила необходимость решить вопрос о покупке сварки по этой модели.
«Наше решение будет зависеть от того, увидим ли мы устойчивый рост спроса на М-8, и от того, пройдёт ли наши испытания полноприводная версия», — сказала гендиректор. Если результаты будут положительными, проведут инвестиционную оценку сварки М8 с полноприводной модификацией. По её словам, текущий бизнес-кейс с этой моделью не выглядит убедительным.
Отдельное внимание Фролова уделила локализации в целом. Она отметила, что компания «никогда не переклеивала шильдики» и обладает значительным местным контентом, которым гордится. Однако все локализованные детали становятся дороже при масштабировании, что требует тщательного экономического анализа каждого проекта.
