Обзор второго поколения Audi A5 (F5) раскрывает ключевые аспекты, важные при выборе автомобиля на вторичном рынке. Машина построена на платформе MLB Evo и отличается шикарным салоном, но имеет ряд потенциальных проблем с кузовом и электроникой, которые стоит учитывать при покупке.
Первое поколение А5 в кузове купе отличалось непрактичностью и низкой посадкой. Второе поколение стало пятидверным, получив более компромиссный дизайн, но концепция спортивного седана для мужчин среднего возраста осталась неизменной. Перед приобретением такой машины необходимо изучить её слабые места.
Платформа и техническая база Audi A5 II поколения
А5 второго поколения построена на платформе MLB Evo, которая является развитием стандартной MLB. Эта архитектура используется более чем двадцатью моделями различных марок группы Volkswagen: Audi, Porsche, Volkswagen, Bentley, Lamborghini и даже китайской Hongqi H9.
Кузов А5 выполнен преимущественно из стали, без наружных алюминиевых панелей. При этом литые алюминиевые элементы используются в чашках передней подвески, оконечностях передних лонжеронов и передней балке. Пятидверная версия имеет увеличенную колёсную базу по сравнению с двухдверными модификациями.
Компоновка предусматривает продольное расположение двигателя. Привод доступен в двух вариантах: передний или постоянный полный с межосевым дифференциалом, а также подключаемый полный привод с электромагнитной муфтой. Передняя и задняя подвески многорычажные, а на платформе MLB Evo появилась опция полноуправляемого шасси с корректировкой задних колёс.
Силовые агрегаты и моторизация для российского рынка
Глобальный выбор силовых агрегатов для А5 включает бензиновые моторы от 1,4 TSI до 2,9-литрового V6 с двумя турбокомпрессорами мощностью 450 л.с., а также дизельные варианты объёмом 2-3 литра с мощностью от 150 до 286 л.с.
На российском рынке линейка была существенно сокращена. Базовый бензиновый мотор 2,0 TSI серии CVKB (190 л.с.) относится к семейству EA888 Gen3b, оснащён двойным впрыском и работает по циклу Миллера. Версия с повышенной мощностью — 2,0 TSI серии CYRB — развивает 252 л.с. В России даже базовый вариант с 190 л.с. поставлялся только с полным приводом, в отличие от европейского рынка с передним приводом.
Для спортивной версии S5 устанавливался трёхлитровый мотор 3,0 TSI (354 л.с.) серии EA839 с турбокомпрессором в развале блока цилиндров. Флагманская модель RS5 получала двигатель объёмом 2,9 литра мощностью 450 л.с. из того же семейства EA839, что часто встречается на Porsche. На гибридных версиях применялся мотор CVL мощностью 170 л.с.
На некоторых европейских рынках А5 предлагалась с 1,4 TSI серии CVNA (150 л.с.) — единственным двигателем семейства EA211, адаптированным под продольную установку. Дизельная линейка включала различные варианты объёмом 2-3 литра с широким диапазоном мощностей.
При выборе А5 второго поколения с пробегом следует тщательно проверить состояние электрических систем и защитные покрытия кузова, так как именно эти элементы часто требуют внимания у машин этого возраста.
